Brexit – ¿qué tengo que considerar ahora?

La palabra está en boca de todos (no sólo desde ayer – pero ahora las cosas se están poniendo serias 😉 ) y ahora también sabemos que el período de gracia está a punto de expirar, pero ¿qué es exactamente lo que Brexit significa para mí como expedidor? ¿Puedo seguir enviando desde la UE al Reino Unido? ¿Qué debo tener en cuenta? ¿Cuáles son los precios? Preguntas sobre preguntas…

BIENVENIDOS A NUESTRA SERIE DE NOTICIAS DE EMBARQUE-BREXIT PARTE 1

Con nuestra pequeña serie de noticias de Brexit, nos gustaría ayudarles a arrojar algo de luz sobre la oscuridad deL Brexit. Así que revisa nuestro blog LetMeShip regularmente y mantente al día.

El Reino Unido dejó la Unión Europea el 31 de enero de 2020 y ahora es oficialmente un tercer país de la UE. Sin embargo, se aplica un período de transición hasta el 31 de diciembre de 2020.

Durante el período de transición, no hay repercusiones en los impuestos y las aduanas:

Para el período a partir del 1 de enero de 2021:

El Reino Unido y la UE todavía están negociando los términos de un acuerdo post-Brexit, pero sigue siendo posible un escenario de “no-tratamiento”. En cualquier caso, la salida del Reino Unido tendrá graves consecuencias en los flujos logísticos a partir del 1 de enero de 2021. Todas las partes interesadas deben prepararse para ello.

  • Es probable que los procesos de despacho de aduanas para los envíos entre la UE y el Reino Unido den lugar a mayores costes de operación para los operadores logísticos.
  • DHL Express anunció un recargo especial en los envíos gravables entre el Reino Unido y la Unión Europea a partir del 1 de enero de 2021, debido a un importante coste operativo adicional de la empresa. Es probable que sea de 0,25 euros por kilogramo, según la empresa.
  • El Canciller del Ducado de Lancaster, Michael Gove, esbozó la planificación del gobierno británico para el “peor de los casos razonables”, incluyendo una advertencia de que entre el 30 y el 50% de los camiones que cruzan el Canal no estarán listos para las nuevas regulaciones que entrarán en vigor el 1 de enero de 2021. Además, una “falta de capacidad para retener camiones no preparados en los puertos franceses” podría reducir el flujo de tráfico a través del Estrecho a un 60-80% de los niveles normales.
    En la carta se subrayaba que “esto podría dar lugar a colas máximas de 7.000 camiones con destino al puerto de Kent y a retrasos máximos asociados de hasta dos días”. Advirtió que la interrupción podría durar hasta tres meses a medida que se busquen rutas alternativas y las cadenas de suministro se adapten a los nuevos procesos y reglamentos vigentes.

  • Según el director general de DHL Express Europa, Alberto Nobis, el operador internacional de transporte urgente planea cambiar los envíos de camiones a aviones a finales de este año para evitar el riesgo de que las mercancías se retrasen en la frontera del Reino Unido. En su lugar, los envíos serán transportados por avión desde los centros de DHL en Europa hacia y desde su principal aeropuerto en el Reino Unido, East Midlands.
  • Según el huracán Commerce, hay una gran discrepancia entre las empresas que han puesto en marcha planes robustos y las que no lo han hecho. La empresa advierte que los remitentes que no puedan proporcionar datos completos y válidos sobre los paquetes a partir del 1 de enero de 2021, se enfrentarán a un grave impacto en sus negocios.
  • El gobierno del Reino Unido “aceleró los preparativos” para el final del período de transición del Reino Unido después de salir de la UE, publicando un Modelo Operativo Fronterizo actualizado. En él se ofrecen más detalles sobre el funcionamiento de la futura frontera entre el Reino Unido y la Unión Europea y las medidas que los comerciantes, los intermediarios de fletes y logística y los transportistas que participan en el comercio entre el Reino Unido y la Unión Europea deberán adoptar antes de finales de este año y en adelante.

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