Brexit – que faut-il envisager maintenant ?

Le mot est sur toutes les lèvres (pas seulement depuis hier – mais maintenant les choses deviennent concrètes) et nous savons maintenant aussi que le délai de grâce est sur le point d’expirer, mais que signifie exactement Brexit pour moi en tant qu’expéditeur ? Puis-je encore envoyer des marchandises de l’Union Européenne vers le Royaume-Uni ? De quoi faut-il tenir compte ? Quels sont les prix ? Beaucoup de questions…

Avec notre série Brexit News, nous vous aidons à faire la lumière sur le sujet complexe du Brexit. Consultez donc régulièrement notre blog LetMeShip et restez au courant des dernières informations.

Le Royaume-Uni a quitté l’Union européenne le 31 janvier 2020 et est désormais officiellement un pays tiers à l’UE. Toutefois, une période de transition jusqu’au 31 décembre 2020 s’applique.

Pendant la période de transition, il n’y a pas d’impact sur la fiscalité et les douanes :

Pour la période à partir du 1er janvier 2021 :

Le Royaume-Uni et l’UE négocient toujours les termes d’un accord post-Brexit, mais un scénario “sans accord” reste une possibilité. En tout état de cause, le départ du Royaume-Uni aura de graves conséquences sur les flux logistiques à partir du 1er janvier 2021. Toutes les parties prenantes doivent s’y préparer.

  • Les procédures de dédouanement pour les envois entre l’UE et le Royaume-Uni risquent d’entraîner des coûts d’exploitation plus élevés pour les opérateurs logistiques.
  • DHL Express a annoncé une surcharge spéciale sur les envois soumis à des droits de douane entre le Royaume-Uni et l’Union européenne à partir du 1er janvier 2021, en raison des coûts opérationnels supplémentaires. Selon la société, ce supplément s’élèvera probablement à 0,25 € par kg.
  • Le Chancelier du Duché de Lancaster, Michael Gove, a exposé les grandes lignes du plan du gouvernement britannique pour le “pire scénario raisonnable”, en avertissant notamment qu’entre 30 et 50 % des camions traversant la Manche ne seront pas prêts pour la nouvelle réglementation qui entrera en vigueur le 1er janvier 2021. En outre, une capacité réduite de rétention des camions non prêts dans les ports français” pourrait réduire le trafic à travers le détroit à 60-80% des niveaux habituels.
  • La lettre souligne que “cela pourrait entraîner des files d’attente de 7 000 camions au maximum dans le Kent et des retards allant jusqu’à deux jours”. Elle avertissait que la perturbation pourrait durer jusqu’à trois mois car des itinéraires alternatifs sont recherchés et les chaînes d’approvisionnement s’adaptent aux nouveaux processus et règlements en place.
  • Selon Alberto Nobis, PDG de DHL Express Europe, l’opérateur international de services express prévoit de transférer les envois par camions vers l’aérien à la fin de cette année pour éviter le risque de retard des marchandises à la frontière britannique. Au lieu de cela, les envois seront acheminés par avion depuis les plateformes de DHL en Europe vers et depuis son principal aéroport au Royaume-Uni, East Midlands.
  • Selon Hurricane Commerce, il existe un écart important entre les entreprises qui ont mis en place des plans solides et celles qui ne l’ont pas fait. La société avertit que les expéditeurs qui ne sont pas en mesure de fournir des données complètes et valables sur les colis à partir du 1er janvier 2021, seront confrontés à de graves conséquences pour leurs entreprises.
  • Le gouvernement britannique a “accéléré les préparatifs” pour la fin de la période de transition du Royaume-Uni après son départ de l’UE en publiant un modèle actualisé de fonctionnement des frontières. Celui-ci fournit de plus amples détails sur le fonctionnement de la future frontière entre la Grande-Bretagne et l’UE et sur les mesures que les commerçants, les intermédiaires de fret et de logistique et les transporteurs participant aux échanges entre le Royaume-Uni et l’UE devront prendre avant la fin de cette année et au-delà.

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