Meine erste internationale Sendung: Zoll, EORI & Co. – Schritt für Schritt in die USA

Ein mittelständisches Unternehmen verschickt zum ersten Mal Ware ins Ausland: Ein Prototyp-Druckventil soll noch diese Woche beim Partner in Colorado sein. Björn Ehrich und Nora Zinnecker spielen die Sendung Schritt für Schritt durch.

Sie erfahren, worauf es bei Verpackung und Haftung ankommt, welche Rolle die EORI-Nummer spielt, was auf die Zollrechnung gehört und wie Sie den passenden HS-Code finden. Die beiden klären auch, was die Incoterms DAP und DDP für Ihre Kosten bedeuten und warum Björn für diese Sendung zu DHL Express rät.

Kapitel

• 00:00 Intro
• 02:04 Das Fallbeispiel: Prototyp nach Colorado
• 03:13 Richtig verpacken
• 04:02 EORI-Nummer und Zollrechnung
• 06:28 Proforma- vs. Handelsrechnung
• 07:50 Der HS-Code (Zolltarifnummer)
• 08:32 Incoterms erklärt: DAP vs. DDP
• 10:22 Das Ausfuhrbegleitdokument (ABD)
• 13:04 Buchung: Was heißt „sortierbar“?
• 14:02 Express oder Standard?
• 15:00 Die richtige Carrier-Wahl für die USA
• 16:37 Abholung oder Paketshop?
• 17:23 Den Empfänger vorbereiten
• 18:18 Zusammenfassung

Links aus dieser Folge

• LetMeShip Garantie – damit der Warenwert Ihrer Sendung abgesichert ist
• EORI-Nummer – kurz erklärt im Versandlexikon
• Proforma-Rechnung – Vorlage und Erklärung
• HS-Code finden – die passende Zolltarifnummer für Ihre Ware ermitteln
• Incoterms – DAP, DDP und alle übrigen Lieferbedingungen
• Zolldokumente – vom Ausfuhrbegleitdokument bis zu den restlichen Papieren
• Standard- oder Expressversand – wann sich Express lohnt
• Versand in die USA – Laufzeiten, Carrier und Preise
• Zoll USA – was bei der Einfuhr in die USA gilt

Mit dabei

• Björn Ehrich – Versand- und Gefahrgutexperte bei LetMeShip
• Nora Zinnecker – Host, Marketing und Produkt bei LetMeShip

Verpackung und Haftung

Björns Faustregel: Ihr Paket muss samt Inhalt einen Sturz aus rund 1,20 Metern Höhe überstehen. Ist die Ware nicht ausreichend gepolstert, kann der Carrier im Schadensfall die Haftung ablehnen.

Mehr dazu: LetMeShip Garantie

EORI-Nummer und Zollrechnung

Für Sendungen aus der EU in ein Drittland wie die USA, die Schweiz oder Norwegen brauchen Sie eine EORI-Nummer, früher „Zollnummer“ genannt. Sie haben noch keine? Dann beantragen Sie sie beim deutschen Zoll.

Jede Warensendung, die die EU verlässt, braucht außerdem eine Zollrechnung. Darauf stehen alle Beteiligten mit EORI- oder VAT-Nummer und ein abweichender Rechnungszahler. Dazu kommen Warenbeschreibung mit Material und Verwendungszweck, Ursprungsland sowie Netto- und Bruttogewicht: Netto das Teil selbst, brutto der versandfertige Karton.

Mehr dazu: EORI-Nummer im Versandlexikon

Proforma- oder Handelsrechnung?

Die Handelsrechnung gehört zu einem Verkauf. Für ein Muster wie den Prototyp reicht in die USA eine Proforma-Rechnung. Einen realistischen Warenwert brauchen Sie trotzdem, im Beispiel 3.500 Euro. Dazu kommt gut sichtbar der Vermerk „Sample, no commercial value“. Aber Achtung: Einige Länder, etwa Südafrika, verlangen auch für Muster eine Handelsrechnung.

Mehr dazu: Proforma-Rechnung erstellen

Der HS-Code

Auch ein Prototyp hat einen HS-Code, sobald es die Warenart schon gibt – hier: Druckventile. Sie tragen ihn auf der Zollrechnung ein und finden ihn mit dem HS-Code-Finder von LetMeShip.

Mehr dazu: HS-Code finden

Incoterms: DAP oder DDP

Sie wählen DAP oder DDP bei der Buchung. Die meisten Kunden versenden mit DAP: Sie zahlen den Transport, Einfuhrabgaben, Steuern und eventuelle Lagerkosten im Zielland trägt der Empfänger. Bei DDP übernimmt der Frachtzahler auch diese Kosten, also wirklich frei Haus bis zum letzten Cent. Für das Muster würde Björn DAP wählen.

Mehr dazu: Incoterms im Überblick

Das Ausfuhrbegleitdokument (ABD)

Liegt der Warenwert einer Sendung in ein Drittland über 1.000 Euro oder ihr Gewicht über 1.000 Kilogramm, brauchen Sie ein Ausfuhrbegleitdokument. Angemeldet wird es beim Zoll per ATLAS, mit einer anderen Zollsoftware oder einem Zollagenten. Die Ware wird dafür beim Zoll gestellt. LetMeShip erstellt selbst keine ABDs, vermittelt aber einen Partner, der das übernimmt.

Mehr dazu: Zolldokumente im Überblick

Express oder Standard?

Economy und Express fliegen beide in die USA, unter Umständen sogar im selben Flieger. Beim Umschlag haben Express-Sendungen aber Vorrang: Für FedEx Express nennt Björn eine voraussichtliche Laufzeit von ein bis zwei Tagen, Economy kann länger dauern. Muss die Sendung bis Freitag ankommen, ist die Sache also klar: Express.

Mehr dazu: Standard- oder Expressversand

Die Carrier-Wahl für die USA

Für dieses Ventil rät Björn zu DHL Express. Bei technischen Teilen in die USA kommt es in der Einfuhrverzollung darauf an, dass Rückfragen zur Beschaffenheit schnell beantwortet werden und klar geregelt ist, wer die Einfuhrabgaben zahlt. Das heißt nicht, dass FedEx und UPS schlechter wären: Beide sind in den USA gut aufgestellt und stellen in viele Ziele sehr zuverlässig zu.

Eine kleine Stolperfalle gibt es bei DHL Express: nicht mit der Deutschen Post verwechseln. Nicht jeder Paketshop nimmt Express-Sendungen an, LetMeShip sagt Ihnen aber, welcher es tut. Bequemer ist ohnehin die Abholung, und die ist im Preis inbegriffen.

Mehr dazu: Versand in die USA · Zoll USA

Den Empfänger vorbereiten

Sagen Sie Ihrem Geschäftspartner Bescheid, dass die Sendung unterwegs ist, am besten mit Sendungsnummer fürs Tracking. Denn die Einfuhrverzollung ist Sache des Empfängers: Arbeitet er zum ersten Mal mit DHL Express, muss er DHL dafür bevollmächtigen oder einen Broker beauftragen.

Das Transkript basiert auf den Untertiteln der Folge, ist leicht geglättet und an einzelnen Stellen redaktionell gekürzt.

00:00 · Intro

Das ist Simplify Shipping, der Podcast für alle, die nicht jeden Tag versenden, aber wenn, dann richtig. Mit Björn Ehrich und Nora Zinnecker von LetMeShip. Ja, moin und herzlich willkommen zum Simplify Shipping Podcast. Das ist der Podcast für alle, die keine Versandexperten sind und auch in ihrer Arbeit nicht unbedingt einen E-Commerce-Shop betreiben, wo sie jeden Tag Hunderte Sendungen hin und her schicken, sondern es geht eher, hier richten wir uns eher an diejenigen, die ab und zu mal was versenden, so ein Muster, ein Prototyp, ein Ersatzteil.

Und dann ist es aber sehr wichtig, dass es gut und sicher ankommt. Genau, wir gehen diesen ganzen Themen auf den Grund, also sicherer Versand, zuverlässiger Versand. Und hier an meiner Seite ist Björn Ehrich, Versandexperte und Gefahrgutexperte. Hallo Björn. Und ich bin Nora, ich bin bei LetMeShip für Marketing und das Produkt zuständig. Und was machst du so? Ja, ich mache seit nahezu zwölf Jahren Kundendienst bei LetMeShip.

Ich bin Gefahrgutbeauftragter und ich freue mich auf ganz viele Fragen unserer Kunden und auf deine Fragen, Nora. Super. Ich werde in diesem Podcast versuchen, mich in die Schuhe unserer Kunden hineinzuversetzen, und werde ganz viele quasi Anfängerfragen stellen. Und ich hoffe, dass du mir weiterhelfen kannst und dass wir dann gemeinsam so die Basics für den Versand erarbeiten. Das wird auch hier der Inhalt der Staffel 1 sein von diesem Podcast.

Also es geht um die absoluten Basics. Zoll, internationaler Versand, wann versende ich per Express, wann vielleicht eher mit Standard, wann würde ich auch so einen Spezialversand nutzen, wie zum Beispiel eine Direktfahrt. Und, ja, Zoll hatte ich schon erwähnt, aber kann man auch zweimal sagen, weil es auf jeden Fall ein wichtiges Thema. Und um Gefahrgut wird es auch gehen in der ersten Staffel. Insofern sind wir gespannt, und wenn man ein bisschen was mitnimmt aus diesem Podcast, dann freue ich mich.

02:04 · Das Fallbeispiel: Prototyp nach Colorado

Wir steigen also direkt mal ein. Heute soll es um meine erste internationale Sendung gehen. Und zwar habe ich dir ein Beispiel mitgebracht, und du darfst dann mal sagen, wie wir da vorgehen. Sehr gerne. Bist du bereit? Ja. Okay, also wir stellen uns vor, ich arbeite nicht bei LetMeShip, sondern bei der Hafenbeck Precision GmbH in Kiel. Das ist ein mittelständisches Unternehmen, und wir machen Spezialbauteile für die Lebensmittelindustrie.

Und unser neuestes Produkt ist so ein Druckventil für industrielle Gärtanks. Es ist sehr speziell, aber braucht es. Ist es teuer? Ja, sehr teuer. Und wir haben Prototypen gebaut für so ein neues Ventil. Das muss jetzt zu unserem Partner nach Colorado geschickt werden. Also USA, denke ich direkt an Zoll und vielleicht auch ein bisschen Zollschwierigkeiten. Genau, das soll da ankommen. Gerne noch diese Woche. Diese Woche?

Ja, damit er starten kann mit seinem Test. Okay, heute ist Dienstag, ja. So, wie gehe ich denn jetzt vor? Wie gehst du vor?

03:13 · Richtig verpacken

Hast du schon verpackt? Nö. Hast du noch nicht? Hast du eine Verpackung? Nö. Kriegst du von uns. Cool, kann ich anrufen und bestellen, oder was? Ja, wird aber eng, wenn es Ende der Woche da sein soll. Okay, also Verpackung organisiere ich hier vor Ort, das kriege ich hin. Okay. Gut, also sieh zu, dass das Ganze sicher verpackt ist. Das heißt, dein Teil muss vor allem im Karton hinreichend geschützt sein gegen Einflüsse von außen, wie zum Beispiel Stürze aus mehr als einem Meter Höhe, Meter 20 Höhe, sagen wir mal als Faustregel, muss ein Paket überstehen, beziehungsweise sein Inhalt.

Ansonsten würde der Dienstleister schlimmstenfalls im Schadenfall eine Haftung ablehnen. Sagt der Carrier, du hast nicht hinreichend gepackt. Du bist selbst schuld. Will ich nicht. Nee. Also pack ordentlich. Mach ich. Okay, ist verpackt. Gut, ist verpackt, wunderbar.

04:02 · EORI-Nummer und Zollrechnung

So, dann machen wir uns Gedanken über den Zoll. Du hast eine Ware, du bist eine in der EU ansässige Firma und du verschickst in ein sogenanntes Drittland, also in ein zollpflichtiges Land. Das ist beispielsweise Liechtenstein, das ist die Schweiz, das ist Norwegen, aber natürlich auch die USA. So, und damit du in ein Drittland versenden kannst, brauchst du eine EORI-Nummer, die hieß früher Zollnummer. Hast du die? Guck kurz nach.

Ja. Hast du, wunderbar. Beim Zollamt, falls man noch keine haben sollte, lässt sie sich beantragen. Aber du hast eine, wunderbar. Und jede Warensendung, die die EU verlässt, bedarf einer Zollrechnung. Damit die Zollbehörden im Export und Import sehen, was verschickt dieser Kunde, was hat er da deklariert. Das heißt, in der Zollrechnung stehen natürlich Absender, Empfänger. Da stehen EORI-Nummer, Zollnummer, VAT-Nummer des Empfängers in diesem Fall.

Und da steht eventuell ein Dritter, falls der Frachtzahler oder der Rechnungszahler ein anderer sein sollte als der Empfänger deiner Fracht. Könnte ja sein, dass die Ware nach Colorado geht, dass der Zahler aber vielleicht in New York sitzt oder in Oakland oder wo auch immer. Also alle Beteiligten stehen auf der Rechnung. Und es stehen natürlich die Details deiner Sendung. Was verschickst du, aus welchem Material, zu welchem Zweck, zu welchem Verwendungszweck?

Da steht dann natürlich das Gewicht deiner Sendung, das Nettogewicht. Da steht das Ursprungsland. Ist es in Deutschland hergestellt? Ist in Deutschland hergestellt. Kurze Frage zum Nettogewicht. Ich wiege, wenn es verpackt ist, richtig? Du wiegst, wenn es verpackt ist, du wiegst aber auch das Einzelteil, bevor du es verpackt hast. Ah, beides. Ja, also wäre jetzt zum Beispiel dein Bauteil in einer eigenen Verpackung, sei das irgendwie eine Schrumpffolie oder eine Blisterfolie oder meinetwegen auch ein kleiner Karton, der unmittelbar dazugehört, das ist beim Prototypen, glaube ich, nicht der Fall, aber wenn es wirklich was aus dem Regal wäre, dann würde die Eigenverpackung auch zum Nettogewicht zählen.

Aber in dem Fall kann man sagen, es ist wirklich nur das Nettogewicht deines Bauteils. Das verpackst du dann hinreichend gepolstert in deinem Karton und den wiegst du am Ende. Das ist das Bruttogewicht. Okay, alles klar. Ah, Netto- und Bruttogewicht. Stark. Gut, das heißt, ich habe eine Zollrechnung.

06:28 · Proforma- vs. Handelsrechnung

Bräuchte ich da jetzt eine, ich will nicht vorgreifen in eine andere Folge unseres Podcasts, aber bräuchte ich da jetzt eine Handelsrechnung oder eine Proforma-Rechnung bei so einem Prototypen? Du verschickst einen Prototypen. Das ist prinzipiell mit einer Proforma getan. Also die Handelsrechnung, die nutzt du normalerweise, wenn du eine Ware verkaufst. Ja, gut, das mache ich ja nicht in dem Fall. Der soll es ja testen.

Wenn das eine Testsendung ist, also ein Muster in diesem Fall, dann ist es mit einer Proforma getan. Würdest du jetzt vielleicht nach Südafrika schicken, dann hätte ich dir gesagt, es muss eine Handelsrechnung sein, aber in die USA, da ist eine Proforma auch praktikabel, die ist da auch willkommen. Okay, super. Und auf deiner Proforma-Invoice, da steht dann, ja, du hast ja wahrscheinlich noch keinen Verkaufswert, wenn das Teil noch nicht am Markt ist.

Ja. Aber Herstellungskosten … Genau, so einen gewissen Warenwert werde ich sicherlich benennen können. Wie hoch ist der? 3.500 Euro. Das ist schon eine ganze Menge. Okay. Würde ich dann auf der Rechnung aufführen, aber mit großen und fetten Lettern mit dem Zusatz „Sample, no commercial value“. Okay. So, habe ich jetzt alle Zollsachen, die ich brauche, für meine Sendung zusammen? Du hast die Rechnung, du hast …

07:50 · Der HS-Code (Zolltarifnummer)

Du hast den Ursprung der Ware auf der Rechnung, du brauchst den HS-Code, die Zolltarifnummer. Finde ich die eigentlich so leicht bei einem Prototypen? Kann sich das auf die Rohstoffe beziehen? Also so ein Druckventil beispielsweise? Also ich denke, es gibt schon Druckventile. Oder hast du das Druckventil als solches erfunden? Nein, davon gehen wir jetzt mal nicht aus. Es gibt schon Druckventile. Dann gibt es auch einen HS-Code.

Okay, super. Dann habe ich den HS-Code. Den findest du zum Beispiel auf letmeship.de. Stimmt, da gibt es einen HS-Code-Finder. Ja, da findest du den HS-Code. Und den erfasst du bitte auf deiner Zollrechnung.

08:32 · Incoterms erklärt: DAP vs. DDP

Da erfasst du auch den Incoterm. Incoterm ist im Grunde eine Frankatur und gibt Aufschluss über die Rechte und Pflichten der am Transport Beteiligten, sprich Absender, Empfänger. Die meisten Kunden nutzen den Incoterm DAP, das heißt Delivered at Place, bedeutet so viel wie: Ich verschicke die Ware, ich zahle den Transport. Aber was dann im Zielland an Einfuhrabgaben, an Steuern, an Zöllen, an eventuellen Lagerkosten und so weiter anfällt, das zahlt der Empfänger.

Ich könnte mir aber vorstellen, dass du sagst, das ist ein Muster und ich will unbedingt, dass die Amerikaner das haben wollen. Ich verschicke DDP, ich verschicke frei Haus. Delivery Duty Paid. Das heißt, ich trage sämtliche Kosten vom Versand bis zu den letzten Cents für Zoll, für Einfuhren und so weiter. Ich glaube, in dem Fall ist es nicht so, dass ich per DDP verschicken würde. Du würdest DAP nehmen? Ich würde DAP nehmen.

Okay, gut. Und wir werden gleich gemeinsam virtuell das Label für diese Sendung erstellen. Aber vorher machen wir eine kleine Werbepause. Kurze Pause und ein Tipp für alle, die international versenden, aber sich nicht mit jedem Versand einen Ansprechpartner suchen wollen. Mit LetMeShip Next bucht ihr in wenigen Minuten selbst. Preise verschiedener Carrier direkt vergleichen, sofort buchen, Zolldokumente automatisch erstellen.

Kein Papierkram, kein Warten auf ein Angebot. Und falls ihr doch mal unsicher seid, der Support ist trotzdem da. Jetzt mit 30 % auf eure erste Sendung starten. Mit dem Code SIMPLIFY30 auf letmeship.com/de/podcast.

10:22 · Das Ausfuhrbegleitdokument (ABD)

Meine Sendung steht vor mir. Ich möchte ein Druckventil nach Colorado schicken. Und wir haben jetzt schon für alle Zolldokumente gesorgt. Jetzt geht es also ans Eingemachte. Ich möchte mein Label erstellen. Ja, du wirst die Sendung über unsere Seite LetMeShip buchen. Und in Anbetracht deines Warenwertes wird unsere Seite dich wahrscheinlich darauf hinweisen, dass du ein Ausfuhrbegleitdokument benötigst. Stimmt, das habe ich bisher noch nicht.

Jetzt tickt die Uhr. Ja, gut, das muss diese Woche ja noch ankommen. Also das Ausfuhrbegleitdokument, das brauchst du immer dann, wenn du eine Warensendung in ein Drittland verschickst und deren Warenwert 1.000 Euro beträgt oder die Ware 1.000 Kilo wiegt. Und das Ganze meldest du dementsprechend beim Zoll an, vielleicht mit dem ATLAS-System oder vielleicht mit einem anderen softwaregestützten System, oder du nutzt einen Zollagenten, der das macht.

Wir haben da jemanden an der Hand, der dir weiterhilft. Und dieses Ausfuhrbegleitdokument, das gibt dann im Grunde nochmal Aufschluss über deine Ware. Und es dient am Ende der Außenhandelsstatistik der EU. Welche Waren, welchen Wertes, in welcher Anzahl werden wohin geschickt und so weiter und so weiter. Und dafür darfst du deine Ware beim Zoll vorführen, die sogenannte Gestellung, die Zollbeschau vornehmen lassen. Entweder gehst du mit der Ware zum Zoll oder der Zoll kommt zu dir.

Und wenn du ein ABD dann in den Händen hältst, dann darfst du die Sendung über unsere Seite buchen. Ich muss ja sagen, das hattest du gerade so in den Satz eingebaut. Ich befinde mich ja in den Schuhen von jemandem, der das zum ersten Mal macht, auf jeden Fall noch nicht oft gemacht hat, weil das das Prinzip unserer ersten Staffel ist hier bei Simplify Shipping. Ja. Ich denke, wer häufiger zollpflichtige Sendungen hat, der weiß, wie er sich ein ABD erstellt.

Aber ich finde es irgendwie beruhigend, dass ich weiß, okay, bei LetMeShip gibt es die Möglichkeit, so ein ABD über den Partner, den wir haben, auch erstellen zu lassen. Also das auch nochmal als Hinweis an die Hörerinnen und Hörer, wenn man sowas noch nicht oft gemacht hat. Man kann uns durchaus anrufen und wir können auch für Hilfe sorgen, selbst wenn wir es selbst nicht anbieten. Also wir selbst erstellen keine ABDs.

Aber ich finde das doch sehr beruhigend auf eine Art, dass auch das möglich ist. Genau, aber ich habe jetzt mein ABD. Ich habe die anderen Zollpapiere. Ich habe es verpackt, sicher verpackt. Und jetzt habe ich Gewicht, Länge, Breite, Höhe gemessen und das alles eingegeben.

13:04 · Buchung: Was heißt „sortierbar“?

Und ich muss jetzt hier noch was mit Sortierbarkeit, gibt es so ein Feld, was heißt das? Ja, das ist die Frage, ob dein Paket über das Laufband im Depot beziehungsweise im Umschlaglager des Dienstleisters laufen kann. Oder ob es vielleicht eine so spezielle Form hat, dass es händisch bewegt werden muss. Also würdest du jetzt beispielsweise eine Rolle verschicken oder einen Kanister oder einen Eimer oder sowas, dann wäre es nicht sortable, dann würde die sogenannte zusätzliche Handhabung anfallen, die du eben von vornherein mit einpreisen kannst im Buchungsprozess.

Aber ich nehme mal an, dass das Ventil sich in einem rechteckigen Karton befindet. Dementsprechend ist deine Sendung sortable. Genau. Wenn ich jetzt diese Maße angegeben habe und von wo nach wo ich meine Sendung verschicken möchte, kriege ich ja sofort eine Ergebnisliste mit den verschiedenen Carriern, also die, die man so kennt, FedEx, UPS, DHL Express. Und dann kriege ich die Preise entsprechend und auch die Laufzeiten.

Und es steht auch der Service dabei.

14:02 · Express oder Standard?

Manche heißen Economy irgendwas, manche heißen Express irgendwas. Wie wähle ich denn jetzt am besten meine Sendung, also was soll ich denn buchen? Ich meine, ich kann nach dem Preis gehen. Oben steht was mit Economy von FedEx. Ist das die beste Wahl? Also FedEx Economy ist, wenn du eine Lieferung in dieser Woche voraussetzt, sicher nicht die beste Wahl. Der Economy wird wie der Express auch fliegen, anders kommt er nicht in die USA.

Aber FedEx wird dir für deinen Express eine voraussichtliche Laufzeit von ein bis zwei Tagen anbieten. Der Economy könnte durchaus länger brauchen. Auch wenn er vielleicht mit demselben Flieger in die USA geht, in Memphis umgeschlagen wird, kann es sein, dass FedEx ihn dort etwas länger liegen lässt, weil da Express-Sendungen bevorzugt werden. Also wenn der Freitag als spätester Zustelltag die Maxime ist, dann solltest du auf jeden Fall einen Express wählen.

15:00 · Die richtige Carrier-Wahl für die USA

Okay, und würdest du sagen, da ich ja in die USA schicke, gibt es einen Carrier, mit dem wir in die USA besonders gute Erfahrungen haben? Ja, also wir haben ja einiges im Portfolio und FedEx und UPS sind beides amerikanische Unternehmen. Die sind gut aufgestellt am Markt. In deinem Fall – technisches Gerät in die USA – gibt es bei der Einfuhrverzollung aber ein paar Punkte, die man kennen sollte: Bei technischen Teilen kann es Rückfragen zur genauen Beschaffenheit der Ware geben, und solange die nicht beantwortet sind, stockt die Verzollung. Außerdem sollte klar geregelt sein, wer die Einfuhrabgaben zahlt, damit sie nicht nachträglich beim Frachtzahler landen.

Und deswegen empfehle ich in deinem Fall DHL Express. Okay, na gut, dann buche ich mal DHL Express. Aber nur um sicher zu gehen, weil wir natürlich sehr gute Partnerschaften mit FedEx und UPS auch pflegen, Ja. bin ich mir sicher, dass es sehr viele Destinationen gibt, wo FedEx und UPS sehr zuverlässig hinschicken. Absolut. Okay, ich habe jetzt mich für DHL Express entschieden aus der Liste von Angeboten.

16:37 · Abholung oder Paketshop?

Und muss ich das jetzt zum DHL-Shop bringen oder kommt jemand vorbei? Also in der Regel lassen die Kunden ihre Sendung abholen. Das ist aber angenehm. Durchaus, das ist inbegriffen im Preis. Also du kannst deine Sendung durchaus in einen Shop bringen. Da bitte ich dann aber zu bedenken, dass DHL Express keinesfalls mit der Deutschen Post zu verwechseln ist. Also nicht jeder Paketshop der Deutschen Post beziehungsweise von DHL Paket wird dein DHL-Express-Paket verarbeiten können.

Das muss man wissen. Ganz genau. Wir helfen dir dabei. Wir sagen dir, welcher Shop DHL Express unterstützt und welcher nicht. Okay. Ich lasse es lieber abholen. Ich habe ja auch eh einen Pick-up gebucht und schicke meine Sendung auf den Weg. Sehr schön. Super.

17:23 · Den Empfänger vorbereiten

Gibt es noch irgendwas zu bedenken oder habe ich jetzt eigentlich alles getan? Also im Grunde genommen hast du getan, was notwendig ist. Du kannst gerne deinen Geschäftspartner in Colorado nochmal wissen lassen, dass deine Sendung unterwegs ist, dass er unter Umständen, falls er mit DHL Express noch nicht gearbeitet haben sollte, eine Verzollungsinstruktion erteilen muss, dass er DHL bevollmächtigen muss, seine Sendung zu entzollen, es sei denn, er beschäftigt einen Verzollungsagenten, einen sogenannten Broker, der das für ihn erledigt.

Also die Einfuhrverzollung ist tatsächlich Angelegenheit des Empfängers. Das heißt, ganz gut, wenn der Bescheid weiß, dass die Sendung jetzt kommt, was der im Zweifel jetzt in diesem Fallbeispiel sowieso weiß. Aber genau, im Zweifel die Sendungsnummer nochmal zu nennen, macht wahrscheinlich Sinn. Auf jeden Fall. Fürs Tracking. Das ist natürlich auch bei uns im System möglich oder auf der Seite von dem entsprechenden Carrier.

Also in dem Fall wäre es dann DHL Express.

18:18 · Zusammenfassung

Und ja, dann wird in den meisten Fällen die Sendung zuverlässig zugestellt. So unser Erfahrungswert, oder? Was würdest du sagen? Ja, ich würde sagen, dass weit mehr als 90 Prozent aller Sendungen in der gewünschten Zeit abgeholt und auch zugestellt werden. Sehr schön. Aber wir haben in dieser Staffel 1 von Simplify Shipping noch viele Gruselgeschichten mit dabei von Sendungen, die lange im Zoll hängen. Und wir werden über vieles sprechen, was schiefgehen kann, auch wenn das natürlich die Ausnahme und im Zweifel die Ausnahme der Ausnahme ist.

Aber es macht ja auch Spaß, sich ein bisschen zu gruseln und die schlimmen Extremfälle zu beleuchten. Aber das vielleicht nochmal zum Mitnehmen. Wir wollen niemandem Angst machen. Der internationale KEP-Versand ist grundsätzlich zuverlässig. Und genau, ich freue mich schon auf die nächsten Folgen. Ich freue mich auch. Und das war es auch schon mit dieser Folge von Simplify Shipping. Es war mir eine große Freude und wir sehen uns in der nächsten Folge wieder.

Vielen Dank. Alle Discount-Codes und Links findet ihr in den Shownotes. Das war eine neue Folge Simplify Shipping. Alle Folgen und Shownotes gibt es auf letmeship.com/de/podcast/. Bis zur nächsten Folge.